| 1150824捷運橘線大里大里橋及霧峰中正路如何施工？ 市議員李天生強調鄉親都在質疑 楊典忠：中捷紅線、橘線沿伸海線進度不一？ 捷工局回應 台中捷運橘線可行性研究日前經行政院正式核定，市議員李天生24日在議會發言質疑，霧峰中正路道路狹窄，公車通行困難，未來要如何設置捷運車站？至於大里橋路段規劃採用高架方式跨越台74 線，是否可行？另外，市議員楊典忠關心捷運紅線崇德豐原線與橘線延伸海線可行性研究進度。 李天生批評，捷運橘線可行性研究長達2年才獲得行政院核定，這段期間，市府並沒有舉辦說明會，聆聽地方心聲，關心地方遭遇問題；其中霧峰中正路路幅不寬，要如何落墩及設置車站，大里橋上方台74線高度可觀，捷運橘線採高架方式跨越，上下坡道迄點和終點要設在何處？鄉親們心中都有問號。 李天生指出，捷運橘線全長29.23公里，規劃設置26座車站（15座高架、11座地下），路線由台中國際機場起，往南至大里及霧峰，屯區民眾都寄予厚望，關心中央核定後，地方何時啟動及工程進度如何？不過市府對可行性研究獲得行政院核定並不開心，對於地方關心的問題，則要求市府重視處理。 另外市議員楊典忠拿出兩張捷運規劃進度比較圖，為清水、梧棲、沙鹿海線鄉親發聲，質疑台中捷運紅線崇德豐原線與橘線延伸海線可行性研究，規劃經費同樣都是2,000萬元，中央補助同為1,170萬元、市府自籌830萬元，兩案決標時間只相差49天，但一年多後行政進度卻差了一大截。 楊典忠說，台中捷運紅線2025年4月21日決標，9月提出期中報告、12月12日通過期中報告核定，目前已進入期末報告撰擬階段，準備完成可行性研究後送中央審議，反觀，台中捷運橘線延伸海線2025年6月9日決標，10月17日提出期中報告，歷經11月審查、12月修正，今年3月再送修正版，6月又遭市府退回，7月廠商再次送件，截至今年8月仍停留在期中報告審查，楊典忠質疑：「同樣2,000萬元、同一個捷工局辦理、為什麼紅線已經跑到期末報告，橘線延伸海線還在退件、補件？到底是顧問公司能力有問題、捷工局審查效率有問題、路線與系統一直改，還是市政府根本沒有把海線捷運列為優先？」 針對捷運紅線崇德豐原線與橘線延伸海線可行性研究進度，捷運工程局表示，兩案研究經費雖同為2,000萬元，但各路線面臨的地形、工程技術、運量、用地及路網銜接等條件不同，所需研究及審查時間無法單以決標日期或報告階段比較，兩案目前均持續推進。 捷工局指出，橘線延伸海線今年1月15日已辦理地方說明會，彙整各界意見後，目前朝中運量系統延伸服務清水地區方向研議。由於中運量系統對路線坡度限制較輕軌嚴格，加上海線沿線地形起伏較大，須進一步檢討路線配置、工程技術、運量及用地等課題；顧問公司已於7月6日再次提送修正期中報告，目前由捷工局審查中。 捷工局強調，依審查及地方意見要求顧問團隊修正，是可行性研究必要的專業把關，並非計畫停滯，市府推動橘線延伸海線的方向也未改變，後續將兼顧工程可行性及整體路網效益，持續完善規劃、推進計畫。 |